新建鐵路武漢至廣州客運專線某隧道(實施)施工組織設計

內容簡介

　　1.2 編制范圍　　新建鐵路武漢至廣州客運專線xx隧道（DK2017+105～DIK2024+693）、xx隧道橫洞和高嶺隧道（DK2064+387～DK2069+945）的開挖、支護、襯砌、水溝電纜槽、洞門工程，電力電纜過軌、接觸網(wǎng)滑槽及臨時工程等?！　? 工程概況及主要工程數(shù)量　　2.1 工程概況　　2.1.1工程范圍　　新建鐵路武漢至廣州客運專線xx、高嶺隧道工程位于廣東省韶關市和清遠市境內，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，高嶺隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程內容包括施工里程范圍內的隧道及電纜槽、滑道、聲屏障基礎、綜合地線、連通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修復?！　?.1.2主要技術標準　　鐵路等級：客運專線；　　設計速度目標值：基礎設施350km/h；　　正線數(shù)目：雙線；　　正線線間距：5m；　　最小曲線半徑：一般地段9000m，困難地段7000m；　　最大坡度：一般地段12‰，困難地段不超過20‰；　　機車類型：電動車組；　　到發(fā)線有效長：700m；　　列車運行方式：自動控制；　　行車指揮方式：綜合調度集中；　　軌道類型：無碴軌道；　　隧道防水等級：一級；　　工程主體結構設計基準期：100年?！　?.1.3設計基本情況　　2.1.3.1xx隧道　　xx隧道進出口分別位于廣東省韶關市及清遠市境內，隧道進口里程為DK2017+105,出口里程為DIK2024+693，全長7588m，最大埋深約510m，隧道設計為單洞雙線隧道，進出口位于曲線上，半徑分別為11005m、9005m，其余均為直線。全隧道設人字坡，坡度分別為3‰和－4.5‰。為解決進洞問題，在隧道出口端左側DIK2024+520處設置橫洞一座，長93m，與正洞平面夾角為50º。進出口交通極為不便，特別是出口，地形復雜，場地狹小，施工平面布置相當困難。整個隧道按照新奧法設計、施工，初期支護為采用錨、噴、網(wǎng)和格柵拱架，根據(jù)不同的圍巖情況采用不同的組合，二次襯砌采用耐久性抗腐蝕砼，防水等級為一級?！　?.1.3.2 高嶺隧道　　高嶺隧道位于廣東省清遠市境內，隧道進口里程為DK2064+387,出口里程為DK2069+945，隧道全長5558m，最大埋深約555m，隧道設計為單洞雙線隧道,進出口局部位于曲線上，其它均在直線上。全隧道設人字坡，坡度分別為3‰和－8.3‰。進口有公路通達，交通便利，出口人口稀少，交通不便。整個隧道按照新奧法設計、施工，初期支護為采用錨、噴、網(wǎng)和格柵拱架，根據(jù)不同的圍巖情況采用不同的組合，二次襯砌采用耐久性抗腐蝕砼，防水等級為一級?！　?

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