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2015一級建造師《公路》講義：橋梁工程作用的計算方法

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　橋梁工程作用的計算方法及作用效應組合

　　一、橋梁施工作用的計算方法

　　公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，作用分類

　　表1B413041-1

編 號　作 用 分 類　作 用 名 稱　
1　永 久 作 用　結構重力（包括結構附加重力）　
2　預 加 力　
3　土的重力　
4　土側壓力　
5　混凝土收縮及徐變作用　
6　水的浮力　
7　基礎變位作用　
8　可 變 作 用　汽車荷載　
9　汽車沖擊力　
10　汽車離心力　
11　汽車引起的土側壓力　
12　人群荷載　
13　汽車制動力　
14　風 荷 載　
15　流水壓力　
16　冰 壓 力　
17　溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用　
18　支座摩阻力　
19　偶 然 作 用　地震作用 　
20　船舶或漂流物的撞擊作用　
2l　汽車撞擊作用　
　　1、公路橋涵設計時，對不同作用應采用不同的代表值

　?。?）永久作用應采用標準值作為代表值。

　?。?）可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。

　?。?）偶然作用取其標準值作為代表值。

　　2．作用的代表值按下列規(guī)定取用

　?。?）可變作用的標準值應符合下列規(guī)定：

　　汽車荷載分為公路一I級和公路一Ⅱ級；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。

　　車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊。

　　二、作用組合效應

　　1．公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計：

　　2，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用以下兩種作用效應組合：

　?。?）本組合

　?。?）然組合

　　3．公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：

　　（1）作用短期效應組合。

　　（2）永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。

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發(fā)布：2007-06-18 11:51    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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